Сім акторів, "воскреслих" за допомогою спецефектів. Сім акторів, "воскреслих" за допомогою спецефектів Форсаж 7 підлога уокер комп'ютерна графіка

09.04.2015 - 11:04

Новини Білорусі. 9 квітня у кінотеатрах Мінська вийде у прокат сьомий фільм кіносерії «Форсаж», яка славиться не лише видовищними погонами, а й неймовірними трюками.

Вони підкорили Токіо та Ріо, Лос-Анджелес та Лондон. Але світ більше не грає за їхніми правилами. Спека арабських пустель, непристойно високі хмарочоси, мільйони доларів на колесах і дуже знаменитий лиходій.

«Помста не знає кордонів»

«Форсаж 7» - кримінальний бойовик, знятий режисером Джеймсом Ваном з Вином Дизелем, Полом Вокером, Джейсоном Стетхемом та Дуейном Джонсоном у головних ролях.

Домінік Торетто та його команда зовсім розучилися жити нормальним спокійним життям: день у день вони піддають себе все новим випробуванням і щоразу виходять переможцями у будь-якій ситуації. Заради досягнення своєї мети Домінік, Брайан та інші шибеники готові на все, аж до стрибка з парашутом, прикріпленим до даху автомобіля.

Однак їх хвацький спосіб життя – це не тільки круті машини та наворочені трюки: за свої вчинки їм все частіше доводиться відповідати. Цього разу рахунок хлопцям Торетто готовий виставити Декард Шоу – брат убитого Оуена Шоу. Якщо Торетто і його друзі хочуть вийти цілими і неушкодженими з сутички з черговим ворогом, їм належить, стиснувши зуби, приготуватися до найнеприємніших сюрпризів і пустити всю свою винахідливість і безстрашність.

Зйомки сьомого «Форсажу» почалися у вересні 2013 року, а вийти на екрани прем'єра мала влітку 2014 року, але трагічна смерть одного з головних героїв, Пола Уокера, змусила творців картини переробити сценарій стрічки та зрушити реліз на квітень 2015 року.

Страшна аварія, що трапилася в листопаді 2013 року, забрала життя актора в розпал зйомок його зіркового фільму. За іронією долі він загинув в автокатастрофі. За ще більш дикою та гіркою іронією він навіть не був за кермом (його віз приятель, який розбився разом з ним). Актор прямував на благодійний захід його організації Reach Out Worldwide.

Спочатку творці «Форсажу» думали про те, щоби зупинити зйомки і не випускати картину на екрани, але потім передумали.

Ніл Моріц, продюсер фільму (в інтерв'ю журналу Стампід):

Потім ми зрозуміли, що Пол хотів би, щоб цей фільм було знято. Ми з Вином обговорили це і передумали складати руки. Вирішили, що дознімемо фільм, чого б це нам не вартувало. Ми всі дуже поважали Пола як людину та друга, і ми не показали б на екрані нічого, що могло б затьмарити світлу пам'ять про нього.

У січні 2014 року творці картини повідомили, що персонаж Уокера не помре на екрані, а «піде на пенсію». Однак режисерові довелося застосувати деякі хитрощі, знімаючи половину картини без Пола Уокера. У березні 2014 року стало відомо, що Уокера відтворять за допомогою комп'ютерної графіки та дублерів у деяких інших.

Ніл Моріц:
Ми відзняли більшу частину фільму з самим Полом, але багато фінальних сцен не були готові. Завдяки невикористаному відео від попередніх частин та комп'ютерним технологіям, ми змогли закінчити картину і таким чином вшанувати нашого друга на екрані.

Дублерами Пола стали його брати Калеб та Коді. Брати дуже схожі, тому зйомки здалеку та зі спини допомогли завершити фільм. Усі 137 хвилин, які триває картина, важко сказати, де брати, а де графіка – Пол скрізь живий.

Звісно, ​​сьома частина «Форсажу» стала особливою. Її головна місія полягала в тому, щоб віддати шану Полу Вокеру. І у режисера це вийшло. У фіналі картини стає зрозумілим: перегони та тачки – це все не головне, головне у житті – сім'я.

Як готують машини на «Дакар» і чого нам чекати 2020-го. Велике інтерв'ю із Сергієм В'язовичем



Новини Білорусі. У гостях програми "Тиждень спорту" пілот команди "МАЗ-СПОРТавто" Сергій В'язович.

На« Дакаре- 2020 » ми маємо дати серйозний бій

Сергій В'язович:

Ну, я, звичайно, особа зацікавлена. Але ми справді довели, що наші вантажівки – дуже серйозна техніка для будь-якого суперника. У 2019 році ми виграли гонку у Марокко, вперше потрапивши туди. Вона проходила маршрутами старого африканського «Дакара». Нам було дуже важливо та приємно перемогти. І на гонці «Шовковий шлях – 2019» із найсерйознішим нашим суперником, командою «КАМАЗ-майстер», дуже вдало вели гонку, але аварія наприкінці гонки нас зупинила.

Але ми можемо дійти невтішного висновку, що наші вантажівки дуже конкурентні, і на «Дакарі-2020» ми маємо дати серйозний бій.

Якби у нас не було у 2018 році другого місця,шосте місце булоби дуже гарнімрезультатом

Крістіна Момот, СТВ:
А шосте місце на «Дакарі-2019» – це добрий результат?

Сергій В'язович:
Якби у нас не було у 2018 році другого місця, це був би добрий результат. А так ми були трохи розчаровані.

Віталій Гурков:
Усі три наші екіпажі дісталися фінішу, тобто фінішували.

Сергій В'язович:
Так, у 2019 році була дуже серйозна траса і всі команди втрачали машини. Насправді ми були єдиною командою, яка дійшла до фінішу у повному складі, жодна команда повторити це не змогла. Хоча найкращим результатом стало шосте місце. Ми зайняли 6, 8, 11 місця, що також було для щільності результату дуже високим досягненням.

Нможна говорити, що в гонці бере участь тільки екіпаж

Крістіна Момот:
Хто чи що важливіше: команда спеціалістів чи механізми?

Сергій В'язович:
Насправді важливими є всі складові. І тут не можна говорити, що у гонці бере участь лише екіпаж: пілот, штурман та механік із нами в кабіні ще їде. Ми їдемо втрьох. Більшість команди залишається поза камерами, поза глядацької уваги. Це величезна група механіків, яка щодня відновлює автомобіль після важких трас і виводить його зранку на старт. Тому, я сказав би, командна робота. І я завжди кажу, що це командний вид спорту та техніка – невід'ємна частина цього всього. Тут важливі усі складові.

Наші машинине зроблено, щоб їздити 1 000 000 кілометрів за гарантією

Крістіна Момот:
Ви сказали "відновлюють автомобіль". А що з ним трапляється після дня перегонів?

Сергій В'язович:
Ралі-рейди – це завуальована назва бездоріжжя. Ралі-рейд - це і є гонка бездоріжжям. Враховуючи те, що рухаємося практично завжди, чи прагнемо рухатися на максимальній швидкості, вантажівці дуже сильно дістається. Це машини, які побудовані для руху бездоріжжям на дуже високих швидкостях. Вони не зроблені, щоб їздити 1000000 кілометрів за гарантією. Вони розраховані в принципі на те, що якісь вузли та агрегати вимагають обслуговування щодня. Тому велика робота проводиться щовечора, щоночі, і в цьому задіяна велика група людей.

Длямезаників« Дакар» – це сон під час переїздів у вантажному автомобілі

Крістіна Момот:
Тобто механіки – люди, які не сплять?

Сергій В'язович:
Механіки – люди, які не сплять. Для них Дакар – це сон під час переїздів з одного місця на інше у вантажному автомобілі.

У 2018-муВи повірили вже не в мріях, а наяву, що здатнівиграти

Віталій Гурков:
2018 рік. Згадайте емоції. То був тріумфальний рік для вас. Ви фінішували другим у загальному заліку на «Дакарі».

Сергій В'язович:
Для нас насправді це було метою і зараз є. Мета – виграти "Дакар". Але, виходячи на старт, всі команди мають таку саму мету. Команд та окремо учасників, які претендують на це місце, а місце всього одне (або, якщо ми говоримо про подіум, то три). Ми давно, в принципі, дозріли, щоб займати ці місця. Але багато факторів на це можуть вплинути.

Те, що нам вдалося того року, незважаючи на аварію на третьому етапі, доїхати до фінішу і втриматися на другому місці, було приємним таким сюрпризом, який команді дав новий поштовх у розвитку, у будівництві нових машин. Ми повірили вже не в мріях, а наяву, що ми здатні це робити, і до вершини залишилася одна сходинка.

Віталій Гурков:
Це додало вам упевненості?

Сергій В'язович:
Дуже сильно надало впевненості.

2019-гоавтомобіль був на голову сильніший, ніж у суперників

Крістіна Момот:
2019 року був не лише «Дакар», був ще й «Шовковий шлях». У вас був новий автомобіль, капотна гоночна вантажівка. Ви на ньому пройшли чотири етапи із шести, а потім трапилася якась аварія. Як машина себе зарекомендувала?

Сергій В'язович:
Ми пройшли шість етапів, чотири з яких виграли, і були лідерами заліку вантажівок. Машина була настільки гарна, що наші суперники були навіть у невеликому збентеженні, що з нами робити. Але я як пілот припустився помилки на сьомому етапі, і ми потрапили в серйозну аварію. Були пошкоджені каркас безпеки основної та кабіни. Тому ми не змогли продовжити перегонів, технічний регламент цього не дозволяє.

Але автомобіль був, не побоюсь цього слова, на голову сильніший, ніж у суперників, і дозволяв нам так вести гонку. Ми залишилися дуже задоволені. Єдине, що це мало бути закріплено результатом. Але, на жаль, цього не сталося.

Ми ніколи не виїжджаємо на наступні перегони, не внісши жодних змінв автомобіль

Віталій Гурков:
Перед «Дакаром-2020» чи довелося сильно доопрацьовувати машину? І чи взагалі сильно відрізняється гоночний автомобіль від базової комплектації?

Сергій В'язович:
Дуже сильно відрізняється від базової комплектації, переважно компонуванням автомобіля. Всі вузли та агрегати розташовані по-іншому, на відміну від серійних автомобілів та інших місцях. Вони всі доопрацьовані під умови високих температур, мають підвищене охолодження. Та й автомобіль, треба розуміти, призначений саме для цього. Це саме ралійний автомобіль, не призначений для перевезення вантажів, людей. Він має мінімум комфорту, але здатний долати серйозну бездоріжжя на високих швидкостях.

Автомобілі завжди перебувають у нас у роботі. Ми ніколи не виїжджаємо на наступну гонку, не внісши жодних змін. Протягом року це відбувається активніше для того, щоб до «Дакара» розуміти, які наші нововведення є правильними, а які неправильними. Які можна застосувати на таких серйозних перегонах, а які не можна. Протягом усього року ми працювали в тому числі над новим автомобілем. І так, порівняно з двома стартами, якщо ми не беремо сам «Дакар-2019», це «Марокко» та «Шовковий шлях», наші автомобілі зазнали змін, і до «Дакару» вони вийдуть конкурентнішими.

Крістіна Момот:
Ваш МАЗ – він у єдиному такому екземплярі?

Сергій В'язович:
На жаль так. Цьому завадила-посприяла аварія саме на «Шовковому шляху» 2019 року. Якби цього не сталося, їх було б щонайменше два на старті. А так знадобилося дуже багато сил, щоб відновити автомобіль учасно та виставити його на старт «Дакара-2020».

Любой член команди може практичнорозібрати та зібрати МАЗ

Крістіна Момот:
А чи правда те, що фахівці, які працюють із вашим МАЗом, можуть із заплющеними очима розібрати його і потім зібрати назад?

Сергій В'язович:
Не фахівець, а будь-який член команди може практично зробити це тією чи іншою мірою. А група механіків це однозначно робить. Ми самостійно проектуємо автомобілі, силами команди, і самостійно збираємо в експериментальному цеху МАЗу. Тому будь-який член команди, особливо члени екіпажу, повинні знати пристрій автомобіля для того, щоб під час гонки у разі будь-якої поломки, несправності могли її для початку продіагностувати, а потім швидко і самостійно її усунути. Це невід'ємна частина роботи.

Крістіна Момот:
Ви як пілот теж берете участь у проектуванні, в процесі створення і теж зможете розібрати і зібрати своїми руками?

Сергій В'язович:
Ну розібрати взагалі не проблема. А ось правильно зібрати – це вже трохи важче. Але всі беруть участь у збірці, і пілоти у тому числі. Вже кілька автомобілів кількох поколінь мені доводилося збирати, зокрема беручи участь у процесі. Сьогодні, перебуваючи у ролі керівника команди, я цим не займаюся, але пристрій автомобіля я знаю практично досконало.

На жаль, для нассьогоднітренування – це участь у менш престижних змаганнях

Віталій Гурков:
Передстартовий стан. Ось я, наприклад, перед поєдинком дуже хвилююся, ганяю якісь думки, як має бути, як має все це проходити. І все це закінчується, коли виходиш у ринг. Перші 15 секунд, відбувається удар якийсь, ти наносиш чи суперник, і одразу все спокійно стає. Зрозуміло, що робити. Як це у вас?

Сергій В'язович:
Насправді, дуже схоже. Бачите, не дуже спортсмени відрізняються один від одного. Так, у мене такий стан, що потрібно, головне, стартати. У нас так кажуть. А ось коли ми стартували, ти перебуваєш у тій ситуації, в якій ти знаєш, що тобі потрібно робити. Найважчий стан – це очікування старту. Очікування старту, невідомості, яка твоя готовність порівняно із суперниками. Хто зараз яку показуватиме швидкість. Хтось що зробив з вантажівками протягом року. Але коли перегони почалися, всі знають і розуміють, що треба робити. Тому в мене такий самий стан. Стан такого мандражу – це ось зараз, напевно, відбувається. Буквально тижнів за два до старту.

Віталій Гурков:
У позазмагальний період я, ясна річ, ходжу щодня на тренування. Ви чим займаєтеся? Як підготовка проходить, намотуєте кілометри?

Сергій В'язович:
На жаль, намотувати кілометри в Республіці Білорусь важкувато. У нас не така велика країна, і розмах, який потрібний вантажівкам для того, щоб зімітувати хоча б один етап на ралі-рейдах, ми не можемо зробити. Єдине, що ми можемо зробити – у нас є випробувальні невеликі кільця, закільцьовані траси по 3-5 кілометрів, на яких ми можемо крутитися та випробовувати автомобіль. Але це не можна назвати тренуванням, це випробування автомобіля.

На жаль, для нас сьогодні тренування – це участь у менш престижних змаганнях. Це не правильно. Але ми поки що не маємо такої можливості, і дуже сильно хотіли б цю ситуацію змінити для того, щоб отримати якесь місце для тренування. Але наша країна досить серйозно перебуває в аграрному комплексі, і в нас всі території та землі обробляються, оброблені та використовуються. А нам якраз потрібен простір та простір, поля. Розгулятися нема де. Тому поки що у цьому плані ми програємо окремим командам, не маючи власного полігону для тренувань.

Крістіна Момот:
А що відбувається на самих змаганнях? Як це все виглядає? Ви сідаєте в машину та весь час їдете?

Сергій В'язович:
Відбувається таким чином, що є бівуак – це місце, де розташовані всі команди. Там розташований міні-парк, міні-сервіс у кожної команди, де відбувається обслуговування, ремонт, відпочинок. Вранці екіпажі, виїжджаючи на старт, мають певну відстань доїзду до старту. Ця відстань називається ліазоном. Воно може коливатися від нуля кілометрів до безкінечності. За цими ліазонами ми маємо рухатися зі швидкістю, встановленою правилами дорожнього руху, нічого не порушуючи. За нами у цей час стежить GPS, і на цю ділянку відстані час обмежений. Там можна приїхати раніше і зачекати потім на свої хвилини старту, але пізніше приїхати не можна, там можна отримати за це пеналізацію, штраф.

Після цього ми приїжджаємо на сам старт спецдільниці. Ось це та відстань, яка відображається в таблиці генеральної класифікації або окремої спецділянки, де засікається час. Потім ми фінішуємо, і знову ж таки є відстань доїзду до наступного бівуаку. Воно теж коливається за сотні кілометрів. Тому ми за кермом упродовж дня проводимо великий проміжок часу. Для того, щоб нам після фінішу потрапити до своїх хлопців на сервіс, найдовше, що було, – до 10 години шляху після того, як гонка завершена.

Крістіна Момот:
А на самі змагання команда їде окремо від машини?

Сергій В'язович:
Так, окремо. Ми 5 грудня завантажили наші автомобілі у Франції парою, вони зараз знаходяться у дорозі. Ми ж повернулися і продовжуємо фізичну підготовку та полетимо з Мінська лише 29 грудня.

Упро час гонки всі мовчать, за винятком штурмана

Крістіна Момот:
Яка заслуга штурмана? Це ж, по суті, ваші очі

Сергій В'язович:
Величезна. Хоч би який був швидкий пілот, якщо він їде не в той бік, хоч і дуже швидко, він не приїде першим. Тому, повторюю, тут командна робота. Від злагодженості, розуміння пілот-штурман… це дуже важливі моменти, що напрацьовуються роками. Сьогодні ми вже розуміємо одне одного з півслова і, в принципі, під час перегонів усі мовчать, крім штурмана. Усім зрозуміло, що робити.

Штурман веде так, як прописано у легенді, а пілот іноді бере на себе відповідальність і відходить від легенди

Віталій Гурков:
Чи означає це, що він може вибирати шлях, знаючи ваші можливості проходження якихось небезпечних ділянок – з чим ви краще справляєтеся, з чим гірше?

Сергій В'язович:
Я сказав би, навпаки. Штурман веде так, як прописано в легенді, а пілот іноді бере на себе відповідальність і відходить від легенди, намагаючись підрізати десь кути, спрямувати відстань, і не завжди має рацію.

Крістіна Момот:
А поза змаганнями, у звичайному житті, коли ви водій свого автомобіля, ви потрапляєте в аварії коли-небудь?

Сергій В'язович:
Тьху-тьху-тьху, але ні.

Віталій Гурков:
Які цілі на Дакар-2020?

Сергій В'язович:
Ціль у нас одна і давно – це виграти його. А ось чим він завершиться, поки що сказати не можу.

• Читати ще

Мабуть, важко буде знайти серед шанувальників кіносаги «Форсаж» тих, хто не знає про трагічну загибель Пола Уокера. Ця новина шокувала і потрясла всіх, особливо якщо врахувати, що сталася фатальна подія у розпал зйомок сьомої частини франшизи. У зв'язку з цим безліч людей по всьому світу ставить запитання: "Хто грав Браяна у «Форсажі 7»?".

Оглушливий успіх

Перший фільм «Форсаж», що вийшов у далекому 2001 році, підніс Пола Уокера на вершину слави. Стрічка в жанрі екшен з запаморочливими погонами та крутими автомобілями завоювала популярність у всьому світі, і здобула продовження «Подвійний форсаж». Потім був «Потрійний форсаж: Токійський дрифт» - єдиний фільм із серії, де Пол Вокер не знімався. Але сюжет самого фільму хронологічно не пов'язані з іншими частинами. Інтерес глядачів не згасав, фільми були касовими, тому виходили одна за одною четверта, п'ята та шоста частини. У чому секрет такого народного кохання? На тлі відчайдушних перегонів, відмінних спецефектів і божевільних бійок вийшла історія про сім'ю, кохання та справжню дружбу. І ось мала вийти сьома частина пригод, головними героями яких є Домінік Торетто та Браян О"Коннор. «Форсаж»-франшиза збирала повні кінотеатри у всьому світі. Він Дізель, Пол Уокер та інші актори стали неймовірно популярними.

Історія хорошого поганого хлопця

Браян з «Форсажу» є одним із головних героїв фільму. У першій частині він був поліцейським під прикриттям, завданням якого було впровадитись у банду вуличних гонщиків, щоб довести винність її ватажка, Домініка Торетто. Під час виконання завдання він примудрився потоваришувати з Домініком і закохатися в його сестру, Мію. Зрештою, він провалив завдання і відпусти Торетто.

У «Подвійному форсажі» Брайан разом зі своїм другом Романом Пірсом, якого він витяг з в'язниці, допомагають таємному агенту ФБР під прикриттям у викритті наркоторговця на ім'я Картер Верон. Міа зрештою прощає Браяна за обман і їх непрості стосунки починають складатися.

«Токійський дрифт» - єдиний фільм, де не фігурує Брайан О"Коннор. «Форсаж 4» знову зібрав усіх героїв першої частини разом, Домініку та Брайану довелося об'єднати зусилля, а також покликати на допомогу своїх друзів.

У п'ятій частині Торетто і тепер уже колишній коп О'Коннор з Мією, ховаючись від поліції, біжать у Ріо-Де-Жанейро, де примудряються перейти дорогу місцевому Паралельно на їхній слід виходить найкращий спеціальний агент Хоббс.

Шоста частина починається з того, що Хоббс просить допомоги у Домініка та його друзів у затриманні дуже небезпечних злочинців - професійних гонщиків. Натомість він обіцяє з команди та можливість проживання у Штатах. Внаслідок чого гине Жизель – важливий член команди Торетто, але спеціальний агент виконує обіцянку. Також Брайан дізнається, що незабаром стане батьком.

Сьомий же «Форсаж» є логічним продовженням третього, того самого, в якому О"Коннора не було, а дія відбувалася в Токіо. з Будинком вирішує востаннє взяти участь у справі, тому що незабаром на його сім'ю чекає черговий додаток.

Гарний та талановитий

Варто ближче познайомитися з тим, хто грав Брайана у «Форсажі». Пол Уокер народився 1973 року в місті Глендейл, штат Каліфорнія, США. У сім'ї бізнесмена та моделі крім Пола було ще четверо дітей: Коді, Калеб, Ешлі та Емі.

Блакитноокий актор почав свою кар'єру в юному віці з реклами дитячих підгузків. Далі були інші рекламні ролики та телепрограми, кілька серіалів. У віці тринадцяти років Пол зіграв у своєму першому фільмі - комедійному фільмі «Монстр з шафи». І хоча після закінчення школи він вступив до коледжу для вивчення морської біології, Уокер у результаті все одно повернувся до акторської кар'єри. Популярність він отримав після «Плезантвіля» з Різ Візерспун та молодіжної романтичної комедії «Це все вона» з Фредді Принцем-Молодшим. Мріяв зіграти Енакіна Скайуокера, оскільки був великим фанатом зоряних воєн, але не підійшов за віком. Як уже говорилося вище, успіх прийшов до нього у 2001 році разом із фільмом «Форсаж». Після цього багато хто почав його впізнавати і називати не інакше як "Брайан з «Форсажу»".

Кар'єра. Дівчата. Захоплення

Перший «Форсаж» явно дав добрий поштовх до кар'єри Пола. Він спробував себе у екшен. Варто відзначити фантастичний фільм «У пастці часу» (2003) та пригодницьку драму «Білий полон» (2006), де Уокер має головні ролі. Але все ж таки бойовики складають більшу частину його фільмографії. Крім вельми успішних продовжень «Форсажу», вдалими проектами були: «Біжи без оглядки», «Підстава», «Хлопчики-нальотчики» та ремейк французького фільму «13-й район: Цегляні особняки», який вийшов у прокат вже після смерті актора.

Підлога жодного разу не була одружена, крутила романи з партнерками по фільмах (наприклад, з Деніз Річардс). Але в нього є дочка на ім'я Медо Рейн (1998 р.н.) від його на ім'я Ребекка.

Займався серфінгом та бразильським джіу-джитсу (навіть отримав коричневий пояс). Його найбільшими захопленнями були спорт та гонки. Також велику увагу приділяв благодійності.

Велика трагедія

Саме на благодійний захід від організації Rich Out Worldwide Пол Вокер 30 листопада 2013 року їхав разом зі своїм другом, гонщиком Роджером Родасом. Актор займав пасажирське сидіння, а вів автомобіль Родас, який з невідомої причини не впорався з керуванням, автомобіль різко розвернувся і на повному ході врізався в дерево, внаслідок чого миттєво спалахнув. Актор і його друг не мали шансу на порятунок. Обидва зазнали численних ушкоджень і загинули миттєво на місці, а тіла вогонь змінив до невпізнання. За твердженнями експертів, швидкість автомобіля була більше 160 км/год, тому що максимально дозволена швидкість пересування на тій вулиці була 60 км/год. Ця страшна аварія стала справді великим потрясінням не лише для фанатів актора, а й для всіх небайдужих. Пол Вокер любив швидкість не лише на екрані, як Браян з «Форсажу», але й у житті не міг без адреналіну, як можна було зрозуміти з переліку його захоплень.

І все ж таки після смерті є життя

Коли трагічно обірвалося життя Пола Уокера, зйомки «Фосажу 7» йшли повним ходом, і було знято більше половини матеріалу. Анонс фільму було заплановано на літо 2014 року. Після загибелі актора творці франшизи заморозили знімальний процес і ґрунтовно замислились. А мільйони фанатів у всьому світі перебували у невідомості. Підлога була тим, хто грав Брайана у «Форсажі 7», але його не стало, що тепер буде з фільмом? Як сценаристи вирішать цю проблему: чи візьмуть іншого актора чи Брайан із «Форсажу» теж загине? На щастя всіх шанувальників саги, у квітні 2014 року відновилися зйомки сьомої частини кінокартини. Студія Universal неймовірно втішила глядачів заявою, що персонажа Пола Уокера не буде вбито в сюжеті фільму, його, так би мовити, «відправлять на пенсію». Це означало, що сценарій переписали. Яким чином творці викрутилися з ситуації і як дозняли решту фільму без його основної зірки?

І все-таки хто зіграв Брайана у «Форсажі 7»?

За твердженням продюсерів фільму, на момент своєї загибелі Пол встиг знятися в більшості основних трюкових і драматичних сцен. Для того, щоб гідно закінчити історію Браяна О"Коннора, вони відтворили його образ завдяки комп'ютерним ефектам та молодшим братам актора, Калебу та Коді, які приєдналися до знімальної команди «Форсажу».

Самі члени знімальної групи та актори називають себе не інакше як «родина». За їх твердженням, з присутністю братів Уокера на майданчику створювалося відчуття, ніби Пол все ще живий. Обидва брати також працюють у кіноіндустрії: Калеб - актор, а Коді - каскадер. Крім деяких сцен з Джорданою Брюстер (Міа), немає жодної точної інформації про те, які саме моменти фільму було знято за участю братів Пола Уокера, але саме вони були тими, хто зіграв Брайана у «Форсажі 7» після смерті актора.

Найкращий фільм франшизи

Прем'єра сьомого «Форсажу» у США відбулася 16 березня 2015 року, на вісім місяців пізніше ніж спочатку планувалася. Кінострічку присвятили пам'яті Пола. На цей фільм дуже чекали всі шанувальники саги по всьому світу. фільму перевершили усі очікування. Божевільний ажіотаж навколо фільму був, природно, наслідком трагічної смерті Уокера. Усі хотіли дізнатися, як завершив свою історію улюблений персонаж – Браян Оконер. "Форсаж 7" став четвертим у рейтингу найкасовіших стрічок в історії кінематографа. Більше за нього зібрали лише «Месники» (2012), «Титанік» (1997) та «Аватар» (2009) відповідно. Крім Пола Уокера, у «Форсажі 7» знімалися такі зірки першої величини як Він Дізель, Дуейн Джонсон, Курт Рассел, Джейсон Стетхем та інші. Після релізу фільму Він Дізель офіційно оголосив, що «Форсаж 8» вийде на екрани у 2017 році.

Відмінний звуковий супровід

Це те, що є відмінною рисою сьомого та й усіх фільмів франшизи. Левову частку саундтреків до них писав композитор Брайан Тайлер. "Форсаж 7" не єдина частина, над якою він працював. До третьої, четвертої та п'ятої частини він також приклав свою творчу руку. 17 березня 2015 року - офіційна дата релізу саундтреку до «Форсаж 7», куди увійшли композиції, які вже встигли полюбитися меломанам, такі як Sevyn Streete - How Bad Do You Want It, T.I. & Young Thug -Off-Set, Kid Ink - Ride Out, Tyga, Wale, YG & Rich Homie Quan.

Якось упустили ми цю тему... Фільм уже пройшов у кінотеатрах і багато хто так і не зрозумів, що сталося після смерті актора Пола Уокера, який начебто загинув, не відзнявшись у багатьох сценах, а у фільмі він є від початку і до самого кінця... У чому каверза? У тому, що на цьому фото не Пол Вокер, хоча дуже схожий.

Вибір у продюсерів був обмежений: або закривати картину, або спробувати щось вигадати.

Ось рідний брат Пола Уокера – Коді. Здорово схожий, але обличчя різні. Втім, цю проблему згодом вирішували на комп'ютері. Чи бачите чорні крапки на обличчі хлопця, залишені маркером? Це щоб комп'ютеру було простіше прицілитися та замінити одні риси обличчя на інші.

Більше того, виходило так здорово, що продюсери вирішили красиво розлучитися з героєм Брайна Коннора, а не вбивати його.

Слід зазначити, що робота такого рівня ще не проводилася у світовому кіно. З використанням дублерів, двійників (студія найняла чотирьох каскадерів-двійників) та комп'ютерної графіки було зроблено величезну кількість сцен, причому впереміш зі сценами, де грає сам Пол Вокер. І ніхто нічого не помітив.

Що це означає? Що завдяки новітнім технологіям можна "оживити" будь-якого актора чи актрису. Більше того, у майбутньому можна замість того, щоб запрошувати супер-зірок із гонораром у десятки мільйонів, непомітно використовувати такі технології та клепати фільми з липовим Бредом Піттом, значно економлячи на бюджеті. Ну чи підміняти у телевізорі президента країни, якщо з ним щось трапилося...